歐航歐馬可人已經完全站在了用戶的角度來造車、賣車、修車，達到人車合一的最高境界。

踏準市場時機，占據先發優勢，是產品一炮而紅背后的本質。

這也是在歐洲普及率早就超過9成的自動擋卡車為何在2020年在中國市場快速發展的原因。

不早不晚，恰逢其時，福田汽車在2020年迅速引領自動擋重卡潮流。如今，隨著全新一代歐航R pro自動擋超級中卡的全球首發，福田汽車率先將成熟的自動擋產品延伸至中卡領域。

那么，作為福田汽車高端中卡品牌——歐航引領行業產品風向標的背后是哪些體系能力的支撐？歐航R pro自動擋超級中卡是一款怎樣的自動擋中卡？又滿足了哪些用戶群體需求？

日前，就相關問題“商用汽車觀察”專訪了福田汽車集團副總裁、歐航歐馬可事業部總裁顧德華。

【顧總講解歐航Rpro自動擋中卡】

以產品升級助力行業升級

“在中國沒有自動擋中卡的背景下，高端中卡品牌歐航最先導入該產品，旨在通過產品領先推動產業升級，給中卡行業帶來新變化。”顧德華這樣解讀歐航R pro自動擋超級中卡全球首發的初衷。

【歐航Rpro自動擋中卡全球首發】

他認為，年輕卡車用戶群體的高接受度與卡車司機短缺兩大主要因素推動下使自動擋在卡車市場成為未來主流方向。

中國3000萬的卡車司機，因勞動強度大、職業病頻發等不良就業處境，直接影響年輕用戶從業意愿，卡車司機短缺、老齡化與蓬勃發展的物流態勢形成鮮明對比。無疑，歐航R pro自動擋中卡的發布，立足行業痛點，為中長途運輸卡車司機帶來更優選擇，提供更加完善的解決方案。

過去，自動擋電動客車的普及，降低司機勞動強度的同時，出現了更多的女公交車司機。如今，隨著自動擋卡車推廣范圍的增大，相信也將會出現越來越多的女卡車司機，大大緩解卡車司機短缺的行業痛點。

顧德華認為，未來兩年，隨著部分零部件的國產化，自動擋中卡成本有望進一步降低，屆時會讓更多的卡車司機體驗這一技術紅利。

“中卡是極限車。首先，計重勸返政策的實施使超載成為歷史；其次，按軸收費使兩軸車需求增加，在雙重政策因素驅動下使裝載量最大的兩軸極限車成為熱寵，這也是中卡銷量增加的內因。”顧德華分析說，“三軸重卡向兩軸中卡轉移，輕卡向中卡轉移，上下兩個區間的疊加下，初步預判2021年中卡市場將由過去的12萬輛~15萬輛增加到25萬輛~30萬輛的市場規模。”

【現場展示的歐航Rpro自動擋中卡】

2021年前3月，增速喜人的中卡實現5.55萬輛銷量、同比增長108%的好成績。其中，第一名福田汽車實現218%的增幅、市場占比50.11%。高端中卡品牌歐航在單月2500輛銷量加持下，實現入市即熱銷的佳話。自2020年2月正式上市一來，歐航已累計銷量突破2萬輛大關，成為品牌發展史上的重要里程碑。

無疑，隨著基于快遞運輸場景深度定制的“快遞之星”自動擋中卡的推出，歐航歐馬可將以前瞻科技引領物流裝備升級換代，推動2021年這個最有望逆勢增長的中卡細分市場邁入智能自動擋時代，為物流行業降本增效帶來新利器。而且，歐航也已不僅僅是高端、可靠的卡車，而是延伸到推動物流行業全面邁向高端的行業擔當。它的行業附加意義遠遠大于產品本身。

怎樣的自動擋中卡？

歐航自動擋中卡的上市，表面上是運輸裝備的變化，事實上是歐航歐馬可體系能力的變化。

顧德華說:”安裝一個自動擋變速箱就是自動化了嗎？肯定不是。卡車的自動擋是系統化集成技術，需要充分考慮不同的運輸場景、不同荷載以及不同路況的需求，比乘用車自動擋復雜的多，也對企業的產品技術開發能力、多系統的技術集成能力提出了更高的要求。比如ABS、EBS、PEPS等技術與AMT變速箱的集成。再比如，在AMT中卡的加速中，不只是司機踩油門這么簡單，這個動作需要將油門信號傳遞到整車控制器，整車控制器計算分析當時的整車載重能力、車速以及實時路況等，通過精細化的控制達到加速的效果，否則，加速就會出現頓挫感。”

福田汽車集團工程研究總院副院長周昆兵曾這樣分析，福田AMT變速箱在傳統機械變速箱傳動結構的基礎上，加裝TCU電控模塊實現對車輛換擋自動控制，具有效率高、易維修、成本低優勢，為中長途運輸的卡車司機帶來更優的選擇，大大提高了司機駕駛的舒適性，降低了其勞動強度，是商用車自動擋產品的最佳選擇。

【福田汽車集團工程研究總院副院長周昆兵介紹歐航Rpro自動擋中卡】

據悉，歐航R pro超級中卡配備了由康明斯發動機、采埃孚AMT變速箱組成的最新一代X超級動力鏈。該動力鏈基于近百項應用場景的一體化智能標定，發動機與變速箱一體化智能協同控制，由PDIC一體化匹配，AMT變速箱采用全斜齒技術，磨齒工藝，傳動效率高達99.7%。在實際行駛中，TCU實時采集負載、車速、路況、坡度、轉速等多項數據，進一步優化換擋邏輯，從而保證發動機轉速始終控制在最經濟的油耗區間，經濟油耗區間高達70%，實現標定性能與工況匹配性更優。

在人員駕駛方面，整車滿足L2級智能輔助駕駛，支持電子地圖預見性換擋、巡航以及車隊管理系統，讓司機更輕松；在車輛智能化方面，歐航R pro自動擋中卡采用全新電子電器架構、局部網絡采用車載以太網技術，實現視頻傳輸等大數據流低延時的需求；標配車聯網，可實現預見性服務以及OTA遠程標定，讓卡車更智能；在路況方面，依托大量實際運營路譜數據采集、高清電子地圖等功能加持，歐航R pro實現基于高清地圖的預見性精準控制；在貨物安全方面，基于領先的智能網聯技術，配合大量傳感器，歐航R pro能夠實現對貨物的安全和貨物完好的全程管理。


誰的自動擋中卡？

再舒適的駕乘體驗，如果不能給用戶帶來運營價值的提升都不是一款名副其實的高端卡車。

顧德華表示，自動擋中卡相比手動擋，解放了卡車司機的左腳和右手，讓機器做更多人做的事情，給人們提供了追求美好生活的無限向往。而這些表象背后都要回歸到用戶為什么要買車，為什么在眾多品牌中選擇這款產品的本質訴求上，只有回歸這個本質的產品才具有持久的生命力。

“商用汽車觀察”曾多次采訪顧德華，印象最深的就是他多次提及的：“適合才是最好。不是所有用戶買車我都賣，并要求所有銷售人員必須推薦更適合用戶工況的車輛。否則你就不是一個合格的銷售人員。”

他們已經不是“他們”，歐航歐馬可人已經完全站在了用戶的角度來造車、賣車、修車，達到人車合一的最高境界。如何通過歐航歐馬可提供的運輸裝備幫助用戶實現更大的價值？如何讓用戶在白熱化競爭的物流運輸市場上所向披靡、削鐵如泥？已成為顧德華的本能思維。

有什么想法就一定會帶來什么樣的結果。

歐航歐馬可的直線增速發展就已經證明其用戶思維的競爭力。福田歐航歐馬可前3個月連破月度銷量紀錄，3月份更是打破歷史月度銷量紀錄，一季度累計銷量19917輛、同比增長126%，大幅跑贏行業。現在以及未來，中國的卡車市場必定是產品適應性的競爭，無疑進入無人區的歐航歐馬可再次走在了行業前面。

顧德華認為賣車無論何時都要回歸車輛用途的本質，也就是為用戶賺錢：“自動擋卡車是所有用戶都需要的嗎?未必。舒適、節能、安全等車輛性能對于生產資料卡車來說屬于附加項，而讓用戶通過開這輛卡車賺錢，且更輕松地賺更多的錢才是決定用戶是否買單的必選項。”

尤為值得一提的是，與傳統手動擋車型相比，歐航R pro每年約能節省2.6萬元，以更優TCO表現，為用戶帶來更高的運營價值。

按著顧德華的分析，歐航自動擋中卡是出勤率高、運輸物資附加值高、時效性要求苛刻的物流用戶群體的“菜”。

【歐航Rpro實況測試】

依托以舒適駕駛、高效節油、高效運營、安全到達、換擋平順、作業精準的優勢，歐航R pro自動擋超級中卡亦深入延續歐航歐馬可“深度定制”的產品理念，立足細分行業的需求，打造深度定制的產品，使其更加適應細分市場的工況，更好的滿足行業的需求。該產品立足快遞運輸的需求，采用極限設計，貨廂長度達到9.8米，以超大容積，提升運輸效率，攤薄人工成本；搭載專屬定制的康明斯F4.5L動力或D6.7L動力，匹配采埃孚AMT變速箱，以卓越的動力匹配，降低整車油耗，解決快遞運輸人工、燃油成本高的難題，實現快遞運輸降本增效。

作為行業領導者，歐航歐馬可前瞻商用車行業發展趨勢，以科技預見未來，通過不斷地技術創新實現產品性能的持續躍升，致力于為用戶打造更舒適、更高效、更安全、更低TCO的物流運輸裝備，引領中卡邁入自動擋時代，為中卡用戶創造最佳價值，以領先的數字化技術賦能“人車路貨”物流生態。